AutoMobilki.pl

Artykuł dedykowany specjalnie dla Naszego Forum <kwiatek>

https://www.facebook.com/motoraporter?fref=nf


Samochody 4x4 – moda czy potrzeba?
6 październik 2014


Na polskich drogach dominują auta osobowe. Jeździmy klasycznymi hatchbackami, sedanami lub autami kombi. Mamy też coupe i liftbacki, które są równie popularne. Wszystkie wymienione rodzaje aut występują także w wersjach z napędem 4x4. Co to właściwie jest i kiedy warto takie auto kupić?


Wiadomo – każdy kupujący auto zanim zdecyduje się na finalizację transakcji wykonuje oględziny samochodu oraz jazdy testowe. Jest to oczywiście punkt obowiązkowy również w autach z napędem na 4 koła. Inaczej 4x4 określa się, jako All Wheel Drive lub 4WD (four wheel drive, syncro, 4motion, xdrive, xd,quattro, Q4 - wszystkie te nazwy oznaczają to samo u różnych producentów). To oznaczenie napędu na wszystkie koła, a mówiąc jeszcze precyzyjniej - na wszystkie osie pojazdu (napęd przekazywany jest na 4 koła). Oczywiście w przypadku samochodów posiadających 4 koła i dwie osie.

Na początku w napęd na 4 koła wyposażane były wyłącznie samochody terenowe. W latach 80. XX wieku napęd tego typu pojawił się w samochodach sportowych. Obecnie napęd na wszystkie koła staje się coraz bardziej powszechny, głównie dzięki rosnącej popularności samochodów typu SUV. Pierwszym samochodem 4*4 było legendarne już Audi Quattro.

Auta z napędem 4x4

Dużym powodzeniem wśród aut z napędem na 4 koła cieszy się Skoda Yeti. Może to być nieco zaskakujące, ale prym wiedzie właśnie produkt z fabryki w Mlada Boleslav. Z wyższej półki cenowej dużym wzięciem cieszy się Range Rover Evoque oraz Audi A6 Allroad Quattro. Cenionym autem jest też Volvo XC70, KIA Sportgate, Toyota RAV4. Do grona aut z napędem 4x4 zaliczają się też popularne SUVy. Sam SUV to rodzaj samochodu, który łączy cechy miejskiego samochodu osobowego i terenowego. Innymi słowy można przyjąć, że to auto wielozadaniowe. SUV niekoniecznie – tak jak auto terenowe - radzi sobie w terenie, ale zawsze zapewnia wysoki komfort podróżowania.

Każdy z tych pojazdów posiada napęd na 4 koła, ale mechanizmy są różne. Pomocna jest tutaj wiedza dotyczącego tego, jaka jest historia samochodu, ale też ogólna lektura parametrów interesującego nas auta. W samochodzie z napędem na 4 koła znajdują się trzy mechanizmy różnicowe. Napęd z silnika przenoszony jest poprzez skrzynię biegów na centralny mechanizm różnicowy, a następnie na mechanizmy różnicowe przedniej i tylnej osi. Kształt takiego układu oczywiście zależy od tego gdzie i jak umiejscowiony jest silnik. Tego typu układ napędowy musi być wyposażony w specjalny centralny mechanizm różnicowy, w innym przypadku nie byłoby sensu stosowania napędu na 4 koła. Od tego, gdzie umiejscowiony jest silnik zależy też m.in. jaki dokładnie mamy mechanizm napędu.

Czytajcie całość >>>http://motoraporter.com/2014/10/Samocho ... y-potrzeba

Dziękujemy !

Słowa dotrzymują.

Oho, to może ja trochę przetłumaczę dla nieobytych ze specjalistycznymi nazwami.

Napęd na 2 koła z przodu - większość współczesnych aut. Czyli silnik kręci tymi z przodu, a one ciągną cały samochód za sobą.

Napęd na 2 koła z tyłu - bywa ale mniej normalnie, tak mają np. maluchy do dziś wykorzystywane w górskich terenach naszej pięknej ojczyzny. Różnica? A spróbuj coś ciężkiego, wózek z gruzem, ciągnąć, lub pchać. Pchać jest łatwiej.

Napęd na 4 koła - i te z przodu, i te z tyłu kręcą się dzięki mocy silnika, czyli nikt nikogo nie pcha, ani nie ciągnie. Konsekwencja? Lepsza przyczepność ale i większe spalanie. Normalnie na asfalcie przy bezpiecznej, zwykłej jeździe - szkoda kasy na paliwo. W poślizgu lub w trudniejszym terenie, bardzo przydatne. Wtedy nasze autko ma cztery łapy i może wdrapywać się lub łapać przyczepność i z tyłu i z przodu.

Mechanizm różnicowy - o co chodzi? Samochód ma swoją szerokość. Logiczne, że jeśli jedziemy w kółko, te dwa koła, które są bliżej środka mają do przebycia mniejszą drogę, niż te, które są na zewnątrz. Ale samochód musi w całości poruszać się w tym samym tempie, w tą samą stronę. No i tak jest! Normalne, współczesne auto wie, które koła mają robić mniejszą, a które większą trasę i jak szybko aby całość poruszała się płynnie. Skąd one to wiedzą? Nacisk jest kluczem. Również dlatego łuki na autostradach są pochylone, aby auto lepiej wiedziało.

A co się dzieje w nienormalnych warunkach? Na lodzie, sypkim piasku, nierównym terenie. Fajnie byłoby aby wtedy samochód zapomniał, że jeśli nacisk na koło jest mały znaczy mniej kręcić tym kołem albo wcale. Prawdziwe samochody terenowe tak właśnie mają. SUVy nie, one są tylko na 4 koła.

Dzięki Pani Profesor :> To mi deczko rozjaśniłaś w głowie <dresik>

Jest jeszcze inna konfiguracja tak zwane AWD All Wheel Drive, to sa pozajzdy z napedem na wszystkie kola czly czas !
typowe 4x4 mozna rozlaczac - naped na przod czy tyl albo wszystkie

Takie moje 3 grosze w temacie. :kierowca:

Niektóre auta mają dołączany napęd tylnej osi w razie uślizgu poprzez sprzęgło wiskotyczne. Renault Scenic RX4 się do nich zalicza i chyba większość aut typu SUV.

I blokada dyferencjału... Może Beatka też ładnie "łopatologicznie" wyjaśni, bo ja wiem o co chodzi, ale ubrać w słowa gorzej taką blokadę mieliśmy we Fronterze - przydatna sprawa w błotku <okok>

Wszelkiego typu blokady ( all wheel drive lock) , plus ETC-snow, na sliska nawierzchnie -oblodzona snieg itd. , to sa tylko ulepszacze . Wszystko tez zalezy od typu auta i jego przeznaczenia . :395375aab492132f:

Miałem przyjemność prowadzić calibrę 4x4....
Mega czadowo na szutrze się prowadziła <okok>

Subaru Impreza to dopiero bajka. Jak pociąg po szynach się prowadzi.

impreza to male autko osobowe , to chyba bardzie jak kolejka waskotorowa :>

Nie takie znów małe, napęd ma genialny.

Autko legenda <okok>

spalanie tez ma legendarne

Kolega jeździł wersją turbo GT 211KM z 1997 roku i paliła średnio 15 litrów więc bez tragedii biorą pod uwagę osiągi.